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박운석 기자

편집부 기자

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[데스크 칼럼] K-반도체·배터리 '사면초가'

박운석 산업IT부장자유무역이 쇠퇴하고 자국 우선주의가 횡행하는 세계적 흐름 속에 우리의 주력산업인 반도체와 배터리가 사면초가에 놓였다. 미국의 반도체지원법(Chips Act)과 인플레이션감축법(IRA)에 이어 최근 EU가 핵심원자재법(CRMA)과 탄소중립산업법(NZAI) 초안을 공개했다.핵심원자재법은 2030년까지 EU의 전략적 원자재 소비량의 65% 이상을 특정한 제3국에서 수입하지 못하도록 제한하는 것이 핵심이다. 또 이들을 EU내에서 10%를 생산하고 40%를 가공해야 하며, 재활용 비율은 15%까지 끌어올려야 한다. 탄소중립산업법은 태양광·풍력·배터리 등 8개 탄소중립기술의 생산 역량을 2030년까지 40%까지 높이는 것을 목표로 한다. 두 법안 모두 역내 공급망 안정화를 강화한다는 명분을 내세웠지만, 배터리용 니켈을 비롯해 영구자석용 희토류 등 16가지 핵심원자재에 대한 EU의 중국 의존도가 90% 수준임을 감안하면 사실상 중국을 겨냥한 법안으로 봐야 한다.우리 정부는 이 초안에 역외기업에 대한 차별조항이나 현지조달 조건이 없다면서 부정적 영향은 그리 크지 않을 것으로 평가했다. 하지만 업계는 이들이 장차 ‘유럽판 IRA’가 될지 모른다며 경계하고 있다. 당장 배터리 업계의 우려가 가장 크다. 초안에는 500명 이상, 연간 매출 1억5000만 유로(한화 약 2100억 원) 이상인 EU내 대기업에 대한 공급망 감사를 주기적으로 실시한다는 조항이 있다. LG에너지솔루션은 폴란드, SK온과 삼성SDI는 헝가리에 각각 생산 공장을 운영하고 있어 규제 대상이 될 공산이 크다. 또 NCM(니켈·코발트·망간) 배터리에 주로 쓰이는 수산화리튬과 코발트가 각각 90%, 72.8%에 달하니 공급망 다변화로 탈(脫)중국 대책을 서둘러야 한다. 자동차 업계도 긴장하고 있다. 전기차 모터의 필수 부품으로 꼽히는 영구자석 재활용 비율과 재활용 가능 역량에 관한 정보공개 요건이 별도조항으로 포함됐다. 영구자석 비율은 물론, 영구자석을 분리 재활용이 가능한지에 대한 세부정보를 공개해야 한다.더 큰 문제는 미국의 반도체지원법이다. 여기엔 미국 정부의 보조금을 신청한 기업은 10년간 중국 내 반도체 설비투자를 제한하는 가드레일 조항이 담겼다. 뿐만 아니라 초과수익도 공유해야 하고, 생산·연구시설까지 심지어 고객정보까지 공개해야 한다. 중국내 사업장이 많은 삼성과 SK의 경우 자칫 대규모 손실이 예상된다. 반도체업계는 수요 감소와 재고누적으로 어느 때보다 혹독한 시련을 맞고 있다. 이미 시장에서는 삼성전자와 SK하이닉스의 1분기 대규모 적자가 예고돼 있다. 게다가 미국내 공장건설에 소요되는 원자재·물류비 등의 인상으로 당초보다 수십조 원을 더 투입해야 상황이라 ‘투자회의론’까지 제기되고 있는 상황이다. 그래서 다음 달 예정된 윤석열 대통령의 미국 방문에 대한 기대가 남다르다. 경제와 안보를 분리할 수 없는 세상이지만, 우리의 핵심 동력인 반도체와 배터리 산업이 미·중 파워게임의 희생양이 되는 일은 없어야 한다. 실리와 명분을 동시에 챙기는 방문길이 되었으면 한다.정부도 EU가 내놓은 두 법안이 지금은 초안단계지만 향후 집행위·EU의회·이사회 등을 거치는 입법과정에서 논의될 세부 이행방안에 대해 예의주시해야 한다. 업계와의 소통채널은 상시 가동해야 한다. 아울러 지난해 입법예고 된 ‘공급망 기본법’의 국회 통과를 위해 야당 설득에도 적극 나서야 한다.박운석 산업IT부장 ospark@viva100.com

2023-03-21 14:04 박운석 기자

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[데스크 칼럼] '기업하기 좋은 나라'가 되는 법

박운석 산업IT부장정권이 바뀌면 경제계는 당선인에게 축하메시지를 전달하고, 새 정부에 대한 기대를 주문한다. 문재인 정부 출범 때도, 윤석열 정부 출범 때도 경제계는 한 목소리로 ‘기업하기 좋은 나라’를 주문했다. 역대 대통령들은 후보시절 저마다 경제 분야의 공약에 신경을 많이 쓴다. 하지만 당선 후 결과는 그렇지 못한 경우가 많았다. 특히 지난 정부에서 기업들은 벙어리 냉가슴을 앓았다. 노조편향 정책으로 ‘귀족노조’와 ‘노조공화국’을 탄생시켰다. 대기업과 부자를 동격으로 놓고, 대기업을 오히려 개혁의 대상으로 삼았다. 대기업의 팔다리에 온갖 족쇄와 모래주머니 달기에 바빴다. 최저임금 인상은 중소 상공인과 자영업자들은 몰락했고, 법인세 인상으로 기업부담은 가중됐다. ‘공정경제 3법’으로 포장된 ‘기업규제 3법’, 기업인을 잠재적 범죄자로 모는 ‘중대재해처벌법’도 속전속결로 통과시켰다. 불법파업을 조장하는 ‘노란봉투법’마저 기어코 통과시키겠다며 벼르고 있다.윤석열 정부가 출범한지 아홉 달이 되어간다. 소통과 포용, 협치와 통합부문에서 점수를 잃고 있다. 하지만 기업하는 사람 입장에서는 기본과 원칙을 지키는 뚝심과 경제를 제대로 한 번 살려보겠다는 그의 진정성에 상당한 기대를 걸고 있는 듯하다. 1월 18일 다보스포럼에서 주요국 정상들과 CEO들 앞에서 스스로를 ‘대한민국 영업사원 1호’라 칭한 대목은 기죽어 있었던 기업인들에게는 적잖은 위로가 되었을 것이다.기업 경쟁력이 국가 경쟁력을 좌우하는 시대다. 특히 글로벌 기술 패권 경쟁이 치열해지면서 기업은 국가 안보에도 중요한 역할을 담당하게 됐다. 첨단 신산업에 대한 적극적인 투자로 글로벌 경쟁에서 확고한 입지를 구축하는 건 기업뿐 아니라 국가의 생존과 번영에도 필수다. 윤석열 정부의 핵심 경제정책은 ‘기업하기 좋은 나라’가 돼야 한다. ‘기업하기 좋은 나라’는 정부가 나서서 인위적으로 만드는 것이 아니다. 기업의 목소리를 경청하면서 기업 부담을 하나씩 덜어 역동성을 살리면 저절로 만들어지는 것이다.윤 정부가 맨 먼저 할 일은 지난 정권에서 통과된 법안 가운데 기업 독소조항을 찾아 수정하는 일이다. 세금부담도 확 줄여야 한다. 기업의 투자 결정에는 여러 요소가 작용하지만, 적어도 다른 나라보다 높은 세금 부담 때문에 국내 투자를 망설이지는 않도록 해야 한다. 문재인 정부가 인상한 법인세 최고세율을 다시 내려야 한다. 소수의 기득권 세력이 아닌 대다수 근로자에 대해 삶의 질을 높이는 노동개혁도 뒤따라야 한다. 규제완화도 시급하다. ‘완화’가 아니라 ‘혁파’ 수준의 대청소가 필요하다.공정거래위원회가 기업집단지정 제도를 손본다고 한다. 경제규모가 커진데다 내년부터 바뀌는 상호출자제한기업집단 기준과의 정합성을 고려해서란다. 늦었지만 다행스러운 일이다. 대기업 규제를 경쟁법(공정거래법)에 근거를 둔 것도 그렇지만, 자산총액 기준으로 기업집단으로 묶어놓고 정부가 감시하고 규제하는 나라는 한국이 유일하다. 더욱이 국가와 지역, 기업과 업종간의 영역이 허물어지고 있는 융·복합, 디지털 전환시대에 걸맞지 않는 제도다.경제력 집중은 많이 완화됐고, 시장개방으로 독점은 쉽지 않다. 해외비중이 높아지고 있는데 해외에서 벌여 들인 자산이 커졌다고 규제의 틀에 가두거나 강도를 높이는 것은 옳지 못하다. 대기업으로 지정되면 차별규제만 무려 275개에 달한다고 하니 성장 동력이 생길 리 없다. 이왕에 수술할거면 기업에 활력과 역동성을 불어넣을 수 있는 방향으로, 그래서 멀기만 했던 ‘기업하기 좋은 나라’가 한층 가까이 왔음을 체감할 수 있는 결과가 나오길 기대해본다.  박운석 기자 ospark@viva100.com

2023-01-31 11:27 박운석 기자

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[데스크 칼럼] 대기업의 희생만 요구할 때인가

박운석 산업IT부장이재명 더불어민주당 대표는 지난 14일 충북 청주의 SK하이닉스 반도체공장을 방문해 반도체 걱정을 늘어놓았다. “반도체 수출액이 전년대비 27% 줄었다고 하는데, 어떤 문제든 간에 잘 해결하는 게 정치가 해야 할 일”이라며 “세계 시장에서 주도권을 잃지 않도록 할 수 있는 방법을 최대한 동원하겠다”고 했다. 다음날, 일각에서 ‘삼성특혜법’이라며 반대했던 국가첨단전략산업법(일명 반도체특별법) 개정안이 소관 상임위 문턱을 넘어섰다. 하지만 또 다른 반도체지원법인 조세특례제한법 개정안은 논의조차 못하고 있다. 개정안은 반도체 기업이 시설투자를 할 때 세액공제를 확대해주자는 것이 핵심인데 ‘대기업에 혜택을 더 줄 수 없다’며 야당이 제동을 걸고 있다. 어렵사리 통과된 반도체특별법은 반쪽자리로 전락할 처지에 놓였다.지금 미국과 유럽연합, 대만과 일본 등은 자국 반도체 기업들에게 파격적인 지원을 아끼지 않고 있다. 심지어 천문학적인 보조금으로 외국기업 유치에 힘을 쏟고 있다. 글로벌 반도체 시장은 자국 중심주의로 기업의 사활을 넘어 국가의 존망이 달린 전쟁터로 바뀐 지 오래다. 그런데 우리는 ‘4류 정치’가 기업의 숨통을 죄고 있다. 사실 맘만 먹으면 원내 제1 당 대표가 못할 것도 없다. 검수완박법이나 양곡관리법, 방송관계법을 일방적으로 강행 통과시킨 폭주 전력(前歷)에 비하면‘조특법’ 정도는 ‘식은 죽먹기’일 것이다. 천금 같아야 할 야당 대표의 ‘말’, 그 가벼움에 아연할 뿐이다.연말 예산정국의 뇌관이 되고 있는 법인세 인하도 결을 같이한다. 정부와 여당은 문재인 정부에서 올린 만큼 다시 낮추자는 입장인데, 민주당은 그럴 경우 인하혜택을 받는 기업은 상위 100여 곳에 불과하다며 ‘초부자 감세’로 비판하고 있다. 현행 법인세 최고세율(25%)은 OECD 회원국 평균(21.5%)보다 높고, 여기에 지방세(2.5%)를 포함하면 대만(20.0%)보다 무려 7.5% 포인트나 높아져 주요 경쟁국 대비 조세경쟁력이 떨어진다. 그럼에도 민주당은 국회의장이 내놓은 중재안(1% 포인트 인하)만을 고수하면서, 그럴 바에야 중소기업의 법인세와 서민들의 소득세까지 모두 깎아주자는 이른바 ‘국민감세안’으로 맞불을 놓고 있다.물론 대기업의 법인세 인하가 실제 투자확대로 이어질지 불확실하고, 감세로 인한 부작용도 예상된다. 하지만 법인세 인하가 곧 ‘부자감세’라는 야당의 논리에는 수긍할 수 없다. 멀리 보지말고 지난 문재인 정부 5년을 돌이켜보자. 부자에게 세금을 더 거둬 서민에게 나눠준다며 법인세율을 올렸고, 최저임금도 급격하게 끌어올렸다. 집값을 잡는다며 과도할 정도의 징벌적 과세도 단행했다. 기업의 투자·고용 정책을 위축시켜 일자리창출은 용두사미가 되어 버렸고, 시장과 괴리된 부동산정책들은 오히려 집값 및 전세값 상승을 부추겨 집 없는 서민들의 부담만 가중시켰다. 결국 집값도 못 잡고, 민심은 이반됐고, 결국 5년만에 정권은 무너졌다. 대기업과 부자를 동격으로 보고, 여기에 부자와 서민을 대칭시켜 갈라치기하는 정치수법은 이젠 안 통한다. 법인세 인하에 따른 낙수효과가 없다는 주장도 그 근거가 빈약하다. 미국과 프랑스, 영국의 경우, 법인세를 인하한 뒤 기업 수는 물론 투자와 고용이 오히려 증가했다. 법인의 성장과 수익은 주주 뿐 아니라 종업원과 협력업체, 소액주주들이 나눠 갖는다. 사실 요즘 같은 경제위기 앞에선 법인세 인하만으론 충분치가 않다. 경제단체들이 수없이 요구해온 법인세 인하는 특정 부자만 위한 것이 아닐진대 이를 끝내 외면하는 것은 정치의 도리가 아니다.박운석 기자 ospark@viva100.com

2022-12-20 12:39 박운석 기자

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[새문안通] 정의선 회장의 집념

올해 취임 2년차인 정의선 현대차 회장의 행보가 주목받고 있다. 지난 2019년 그는 “ 2030년이면 현대차그룹의 매출의 50%는 자동차, 30%는 UAM, 20%는 로보틱스에서 나올 것”이라고 밝혔다. 그 해 12월 중장기 사업계획 ‘2025 전략’을 발표하면서 미래 그룹의 제품군 하나로 UAM(urban air mobility·도심항공교통)의 개인용 비행체(PAV)를 직접 선보였다. 미래모빌리티에 대한 정 회장의 집념은 날로 진화하고 있다. UAM보다 확장된 개념으로 AAM(Advanced Air Mobility·선진항공교통)이 등장했다. UAM이 드론 택시처럼 교통 체증 해소에 중점을 둔 도심 속 교통 수단이라면, AAM은 승객 수송보다는 도시 간 중장거리 운송 및 물류 수단으로 활용가치가 평가되고 있다. UAM에 장거리 이동이 가능한 RAM(지역간항공모빌리티) 기술이 더해진 것이다.AAM사업 실증 대상 도시도 낙점됐다. 인도네시아 정부는 지난 14일 현대차와 업무협약을 체결하고, 새롭게 건설될 수도(누산타라)에 현대차의 스마트모빌리티시스템을 적용시키기로 했다.양측은 1만8000개 이상의 섬으로 이뤄진 인도네시아의 지리적 특성을 고려, 도심 내 이동, 다른 지역·섬으로 이동 등에 하늘 길을 활용하기 위한 밑그림을 그릴 계획이다. 동남아 최대 항공 시장으로 떠오르고 있는 인도네시아는 AAM 생태계 구축과 실증사업을 펼칠 최적지로 꼽히고 있다.정 회장의 관심은 이제 ‘중동’으로 향하고 있다. 17일 방한 예정인 무함마드 빈 살만 사우디아라비아 왕세자와의 회동이 관심사다. 인류 최대 역사(役事)로 불리는 ‘네옴시티(Neom City)’ 건설에 현대차가 어떤 형태로 참여할지 또 한번 지켜볼 일이다. -雲-

2022-11-15 14:55 박운석 기자

[데스크 칼럼] 미국 중간선거가 주는 교훈

박운석 산업IT부장8일(현지시간) 미국 중간선거에 전 세계의 이목이 집중되고 있다. 임기 2년 남은 조 바이든 대통령의 국정운영에 새로운 추진력을 얻을지, 아니면 조기 레임 덕에 빠질지 판가름 나기 때문이다. 이번 선거로 상원의원 100명 중 35명과 하원의원 435명 전원, 주지사 36명이 새로 선출된다. 미국 중간선거는 ‘정부심판’ 성격이 강하다. 1934년(루스벨트 대통령), 1998년(클린턴 대통령), 2002년(조지 W. 부시 대통령) 등을 제외하고 집권당이 패배했다. 이번에도 예외는 아닌 듯하다. 이미 월가에서는 상·하원 선거에서 모두 공화당 승리를 예측하고 연말 상승랠리 가능성에 주목하고 있다. 유세기간 각종 여론조사에서도 공화당이 줄곧 우위를 보여왔다. 하지만 선거는 뚜껑을 열어봐야 한다. 양당이 오차범위 내에서 대접전 양상이라고 하니 누구도 장담할 수 없는 상황이다. 2020년 대통령과 연방 상원·하원 선거를 휩쓸며 ‘트리플 크라운’을 달성한 민주당이 2년만에 고전을 하는 이유는 무엇일까. 이번 선거는 40년만에 최악의 인플레이션 상황에서 치러진다. 거기다 우크라이나 사태로 에너지 및 식량 위기가 심화됐고, 코로나19 사태 이후 물가는 급상승했다. 주머니가 얇아진 유권자들이 더 이상 바이든 행정부를 신뢰하지 못하고 이탈한 것이다. 유권자는 먹고 사는 현실문제에 민감할 수밖에 없다. 바이든 대통령과 민주당은 지난 여름부터 인플레이션감축법(IRA)과 반도체법 등을 처리하며 입법 드라이브를 걸었고, 중산·청년층을 겨냥해 초유의 학자금 대출 탕감 구상까지 발표했지만 확실한 분위기 반전엔 실패했다.미국 중간선거는 우리에게 많은 것을 시사한다. ‘선거바람’의 핵은 바로 ‘경제’라는 것은 동서고금과 진영을 넘어 작동하는 철칙이다. 우리 상황이 미국보다 더 딱하니 말할 나위가 없겠다. 7개월 연속 무역적자를 보여 왔던 수출이 결국 지난 달 마이너스로 돌아섰다. 내수도 투자와 소비의 위축으로 암울하기만 하다. 돈이 돌지 않으니 기업은 허리띠만 졸라 맨다. 내년 주력산업의 전망도 밝지 않고, 경제성장률이 1%대로의 추락 전망도 나온다.윤석열 대통령은 최근 비상경제대책회의에서 경상수지 흑자 기조가 유지되도록 선제적으로 대비하고 세부 조치를 마련하겠다고 했다. 주력 수출품목의 대외 경쟁력을 떨어뜨리는 내부의 구조적 요인이 없는지 꼼꼼히 따져 개선안을 찾고, 필요하면 국회에 협력을 요청해야 한다. 또 에너지 절약 캠페인과 같은 방어적 대책뿐 아니라 수출 기업지원을 위한 획기적 방안을 모색하고, 국민들의 위기 극복 동참을 설득하는 노력도 기울여야 한다.갈 길 바쁜 윤석열 정부가 ‘이태원 참사’로 한발짝도 못나가고 있다. 재난과 비극은 정권을 가려 오지 않는다. 그럼에도 야당은 이를 정쟁(政爭)으로 몰아 정권퇴진을 외치고 있다. 그 소용돌이 속에서 정부여당은 헤어나지 못하고 끌려다니고만 있다. 진상조사가 어느 정도 됐으면 응당 책임질 사람은 책임져야 한다. 자리에 연연해 하는 듯한 발언은 ‘국민짜증’을 넘어 ‘정부불신’만 초래한다. 이제 차분히 ‘제 할일’에 집중할 때다. 2024년 4월 10일 예정된 제22대 총선은 윤석열 정부 국정 2년을 평가하는 중간선거(?)임에 틀림없지만, 동시에 의회권력을 심판하는 날이기도 하다. 누가 다수당이 되느냐는 누가 경제위기 극복을 위해 진지하게 노력했느냐에 달렸다. 정답은 나와 있는데 애써 외면하고 길이 아닌 길로만 가는 우리의 정치현실이 안타깝기만 하다.박운석 산업IT부장

2022-11-08 10:58 박운석 기자

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[데스크 칼럼] '기업인 호통국감' 이제 그만하자

박운석 산업IT부장내달 4일부터 열릴 윤석열 정부 첫 국정감사에 일반증인 및 참고인으로 출석할 기업인 명단이 거의 확정된 모양이다. 보여주기 국감, 막무가내식 국감이라는 여론의 역풍을 의식한 듯 막판 조율과정에서 총수들이 명단에서 빠지는 등 대폭 조정된 것은 다행이다. 하지만 올해도 주요 기업 최고경영자(CEO)들이 줄소환되는 행태는 어김없이 재연될 전망이다. 특히 올해는 미국 인플레이션감축법(IRA), 반도체공급망 협의체(칩4), 노란봉투법, 중대재해법, 탄소중립 등 주요 현안들이 이어져 상당수 기업인들이 명단에 올랐다.산자위 국감 증인 명단에는 이재승 삼성전자 사장, 공영운 현대자동차 사장, 정탁 포스코 대표이사, 김범준 우아한형제들 대표, 최수연 네이버 대표이사 등이 명단에 포함됐다. 중소벤처기업부·특허청 국감에는 최수연 네이버 대표, 김범준 우아한형제들(배달의민족 운영사) 대표, 윤진호 교촌 대표 등이 증인으로 채택됐다. 다른 상임위에서도 기업인들에 대한 출석 요구가 이어졌다.행안위는 태풍 힌남노로 인한 침수피해 및 재난대응과 관련해 최정우 포스코그룹 회장을 증인으로 요구했고, 중고거래 사기 현황을 질의하기 위해 김재현 당근마켓 대표도 증인 신청했다. 과학기술정보방송통신위원회에선 통신3사를 비롯해 각 플랫폼 기업 대표들을 증인 요청했고, 정무위원회의 경우 5대 시중은행장에게 출석을 요구했다. 이외에도 환경노동위원회에선 캐리백 발암물질 검출 등을 이유로 송호섭 스타벅스 대표, 김슬아 마켓컬리 대표 등을 증인 및 참고인 요청했다. 국토교통위원회에선 부실 시공 의혹 등 규명을 위해 정몽규 HDC그룹 회장이, 다렐찬 에어비앤비코리아 대표이사와 강한승 쿠팡 대표는 보건복지위의 증인 신청명단에 포함됐다.신청명단을 놓고 여야간 신경전도 치열했다. 여당은 기업들이 생존절벽으로 내몰리고 있는 만큼 과도한 기업인 소환은 자제해야 한다는 입장이고, 야당은 기업인 국정감사는 “성역이 없다”면서 “기업인들을 부르지 말자는 것은 명백한 특혜”라고 맞섰다. 기업인이라 해서 부르지 말란 법은 없다. 최근 어려운 글로벌 경기침체기 상황에선 이슈와 별 상관없는 총수나 CEO, 경제단체장들을 무조건 부르고 보자는 식의 구태의연한 행태는 없어져야 한다.결국 여야 모두가 “정책국감 하겠다”고 입을 모았다면 국감 운영방식도 바뀌어야 한다. 일단 기업인을 국감장에 출석시켰으면 충분한 의견을 피력할 수 있는 기회를 제공해야 한다. 또 해당 사안에 대해 제대로 답변할 수 있는 적임자를 불러야 한다. 주제와 상관없는 질문을 하면서 자신을 홍보하는 자리가 되어선 안된다. 정치적 입장이 다르다고 ‘괘씸죄’를 적용해 소환하거나 호통치는 일은 더더욱 없어져야 한다.국감의 본래 취지는 정부나 산하공공기관, 지방자치단체가 하는 일을 감시하고 견제하는 것이다. 그런데 어찌 된 일인지 국감 시즌이 되면 오히려 기업인이 더 바쁜 것이 현실이다. 그러니 ‘국정감사’가 ‘기업감사’로 변질됐다는 말이 나온다. 재계 총수와 CEO들은 지금 이 순간에도 글로벌 경기 불황 타개와 부산엑스포 유치 등을 위해 동분서주하고 있다. 1분 1초가 아까운 기업인들이 국감장에서 시간을 허비한다면 국가적 손실이 이만저만 아니다. 최소한의 범위에서 적임자를 소환하고, 일단 불렀으면 충분한 의견을 듣고, 함께 대안을 모색하는 ‘가성비 국감’으로 거듭 났으면 한다.박운석 산업IT부장 ospark@viva100.com

2022-09-27 14:20 박운석 기자

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[데스크 칼럼] 이재용 부회장이 가야할 길

박운석 산업IT부장이재용 삼성전자 부회장이 광복절인 15일 복권됐다. 2017년 2월 기소된 지 5년 6개월만이다. "새롭게 시작할 기회를 주셔서 감사하고, 기업인의 책무와 소임을 다하겠다"는 소감을 밝혔다. 곧바로 경영전면에 나설 것을 암시했다. 이번 복권이 국가 경제에 활력을 불어넣어달라는 주문이 담겨있는데다, 주력사업인 반도체가 위기상황이라 조금도 지체할 시간이 없기 때문이다. 또 그에게는 대형 인수합병(MA) 추진, 신사업 전략 재검토, 지배구조 개편, 450조원의 투자와 8만명의 신규 고용에 대한 세부계획 수립 등 수많은 숙제들이 쌓여있다.이 부회장은 얼마 전까지만 해도 영어(囹圄)의 몸이었다. 옥중에서 병마와 싸워야 했고, 부친의 장례식까지 치러야 했다. 또 가석방은 됐지만 출근도 못하고, 해외출장 때마다 신고를 해야 했다. 남은 재판이 있어 공판일정을 최우선으로 둬야했다. 제 아무리 삼성이라도 ‘사법리스크’는 위협적이었다. 때문에 반도체 위기가 커졌다. 금쪽 같은 시간을 많이 허비했다. 삼성이 주춤하는 사이 경쟁자들은 멀찌감치 달아났다.이런 위기상황에 이 부회장은 지난 6월 7일, 어렵게 유럽 출장 길에 올랐다. 마침 그 날은 부친 고(故) 이건희 회장이 독일 프랑크푸르트에서 “마누라와 자식을 빼고 다 바꾸라”는 ‘신경영’을 선언한 날이었다. 출장을 마치고 돌아온 이 부회장은 “첫째도 기술, 둘째도 기술, 셋째도 기술”이라고 했다. 기술 리더십 확보만이 경쟁에서 살아남을 유일한 길임을 강조했다. 기술이 국가 안보와 직결되는 시대니 그의 말은 새삼 실감이 났다.이 부회장이 걸어가야 할 길은 어쩌면 더 생소하고 험난할지 모른다. 그렇더라도 어차피 가야할 길이라면 좌고우면할 필요가 없다. 3년 가까이 떠나 있었던 등기이사도 조속히 복귀해 책임경영의 모범을 보여야 한다. 회장 자리도 오래 비워두는 것도 바람직하지 못하다. 이 부회장은 또 민간경제외교관으로 대한민국을 대변하는 일에도 적극 나서야 한다. ‘칩4’ 추진 등으로 미·중 틈바구니에 끼여 있는 외교적 딜레마를 극복하는데 힘을 보태야 한다. 메모리 세계 1위 삼성전자는 미국은 물론 중국에게 모두 중요한 존재다. 정부가 풀지 못한 갈등을 민간의 힘으로 푼 외교사례는 수없이 많다.이 부회장은 2020년 5월 대국민사과문을 발표하면서 4세 경영 포기, 무노조 방침 폐기를 공식화하고, ‘잘못된 과거’와의 결별을 선언했다. 이날 회견은 고(故) 이병철 선대회장의 1983년 ‘도쿄선언’, 이건희 회장의 1993년 ‘신경영선언’과 버금가는 ‘뉴삼성선언’으로 평가됐다. 삼성은 도쿄선언으로 반도체 D램 사업에 진출했고, 신경영 선언으로 국내 1위에서 글로벌 기업으로 도약했다. 그 해 12월에는 ‘승어부(勝於父·아버지를 능가함)’를 언급하면서 “국격(國格)에 맞는 새로운 삼성을 만들어 아버님께 효도하고 싶다”고 밝혔다.이제 그의 손에는 제대로 된 바통이 쥐어졌다. 이 출발선에 서기 위해 참 많이도 돌고 돌았다. 이번 복권은 반도체 위기를 극복하고 국가경제 활성화에 힘을 보태라는 엄숙한 명령으로 받아들여야 한다. 뉴삼성은 '선언'이 아니라 '행동'으로 보여줘야 한다. 그래야 국민들은 다시 삼성을 사랑하게 될 것이고, ‘승어부'로 가는 길도 찾을 수 있을 것이다.박운석 산업IT부장 ospark@viva100.com

2022-08-16 10:58 박운석 기자

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[데스크 칼럼] 한국판 '플럼 북(Plum Book)' 만들자

박운석 산업IT부장대선을 치르는 해 12월, 미국 상·하원은 인사관리처(OPM)의 도움을 받아 ‘플럼 북(Plum Book)’을 만든다. 공식명칭은 ‘미국정부의 정책과 지원 직책들’이다. ‘플럼’은 표지가 자두색이라 별칭으로 붙은 것이다. 행정부와 공공기관 9000여개 직책과 임명방식,자격요건 등이 담겨져 있다. 차기정부가 활용할 인사지침서인 셈이다. 윤석열 정부가 출범한지 두 달이 되어 가는데 장관과 공공기관·국책연구원·대통령직속위원회 등의 인사가 답보상태다. 문재인 대통령 임기 말 줄줄이 ‘알박기’를 해서 여지간해서 ‘알빼기’가 쉽지 않을 것이라 예상은 했지만 곳곳에서 불협화음(不協和音)가 나오고 있다. 여야 진영이 바뀐 지방정부도 예외는 아닌 듯하다.한덕수 총리가 최근 문 정부의 ‘소득주도성장’ 설계자인 홍장표 한국개발연구원(KDI) 원장을 겨냥, 공개적으로 거부감을 표출한 것이 화두가 됐다. 친문(親文) 인사들의 대대적인 물갈이를 예고한 것으로 해석했다. 반발력은 예상외로 컸다. 지난 정부에서 임명된 인사들이 집단적으로 ‘버티기’에 들어간 것이다.전 정권 인사라는 이유만으로 솎아낼 것까지는 없다. 개중에 능력과 자질을 갖춘 자도 있다. 윤 대통령도 후보시절 “진영과 출신에 관계없이 유능한 분들을 대거 발탁할 것”이라고 밝혔다. 문제는 일부 정치편향적인 인사들이 자리에 앉아 새 대통령의 국정철학과 상반된 주장을 하면서 정부와 마찰이 일으키고 있다는 점이다. 이들의 행동 이면에는 박근혜·문재인 정부에서의 ‘블랙리스트’ 사건 영향으로 누구라도 ‘알빼기’가 쉽지 않을 것이란 계산이 깔려 있는 듯하다. 여당은 ‘후안무치’ ‘대선불복’ ‘정권 흔들기’라며 비판하고 있고, 야당은 임기가 보장된 기관장들에 대해 노골적으로 사퇴를 종용하는 것은 ‘직권남용’, ‘권리행사 방해’라고 맞받아 치고 있다.누가 먼저랄 것도 없이 이 논쟁은 정권 교체기마다 나오는 단골메뉴다. 무엇보다 ‘버티기’ 세력들이 폭 넓은 호응을 받으려면 먼저 공공기관을 집권세력들의 전리품으로 생각하는 인식부터 바뀌어야 한다. 또 공직을 출세와 생계 수단 정도로 가볍게 보는 심지어 정쟁의 도구로 악용하는 염치 없고 천박한 공직관도 바로 잡아야 한다. 국민들은 지난 정권에서 코드인사(노무현), 고소영·강부자 인사(이명박), 수첩인사(박근혜), 캠코더인사(문재인) 등으로 불리는 ‘내 편, 내 사람들'이 공공기관을 제 안방 넘나드는 광경들을 지겹도록 지켜봤다.우리나라는 대통령이 직·간접적으로 관여할 수 있는 자리가 7000여 개에 이른다고 한다. 자리가 아무리 많아도 인사의 원칙과 과 룰이 없으면 정권이 바뀔 때마다 불협화음은 되풀이될 수밖에 없다. ‘플럼 북’이 대안이 될 수 있다. 가령 이를 정무직과 전문직으로 크게 구분하고, 정권을 위한 정무직은 정권이 바뀔 때마다 싹 물갈이를 할 수 있도록 한다. 반면 전문직은 능력과 자질을 갖춘 자를 임명하고 임기를 보장하는 식으로 제도화해 놓으면 된다. 신·구 정권 사람들의 ‘불편한 동거’는 국가 에너지 낭비다. 아닌 줄 알면서도 관행으로 방치해온 정치권의 책임이 무엇보다 크다. 정파와 진영을 떠나 ‘한국판’ 플럼 북 제작에 머리를 맞댔으면 한다.박운석 산업IT부장 ospark@viva100.com

2022-07-05 13:56 박운석 기자

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[데스크 칼럼] 공공기관 개혁에 거는 기대

박운석 산업IT부장흔히 공공기관을 ‘신의 직장’으로 부른다. 신이 직장 다닐 이유야 당연히 없겠지만, 일단 들어가기만 하면 고액의 연봉과 안정된 일자리가 보장되니 부러운 맘을 에둘러 표현한 것이다. 대규모 적자에도 인력감축이나 급여삭감 걱정 안해도 된다. 야근이나 특근에 시달리고, 경쟁에 뒤처지지 않으려 애면글면할 일도 없다. 4차 산업혁명의 거센 파도에도 끄덕없는 ‘철밥통’임엔 틀림없어 보인다. 이런 공공기관이 수술대에 오른다고 한다. 새 정부가 ‘공공기관의 효율성 제고와 재무건전성 확보’를 핵심 국정과제로 선정하고 강하게 밀어 붙일 모양이다. ‘민간이 끌고 정부가 미는’ 새 정부 경제기조에 맞춰 업무가 민간과 겹치거나 위탁이 가능한 부분은 조정하고, 조직의 효율화도 추진할 계획이다. 또 예산·인력 타당성 심사 등을 도입해 새로운 기관신설은 최소화하고, 조직·인력도 직무중심으로 개선키로 했다.새 정부가 출범하자마자 곧바로 공공기관 개혁에 고삐를 죄고 나선 것은 공공기관의 방만경영을 더 이상 방치할 수 없다는 위기의식 때문이다. 지난해 공공기관 절반에 해당하는 170곳이 영업손실을 기록했다. 한전이 5조8000억원대로 최대 영업손실을 기록했고, 인천공항공사·한국마사회·한국관광공사·강원랜드 등도 역대급 적자를 냈다. 부채도 2017년말 493조2000억원에서 작년말 583조원으로 4년만에 89조8000억원이 증가했다. 규모로 볼 때 올해 정부예산(607조원)과 맞먹는 수준이다.상황이 이런데도 작년말 공공기관 종사자는 44만3000명으로 5년전보다 35%, 11만5000명이 늘었다. 인건비도 2017년 24조2000억원에서 4년만에 30조원을 넘어섰다. 최근의 고유가와 우크라이나 전쟁, 코로나19 등 외부적인 요인이 작용했다. 하지만 근본적인 원인은 역대 정부의 공공기관에 대한 잘못된 인식에서 찾아야 한다. 공공기관은 재무상태와는 상관없이 국정과제를 수행하는 첨병역할을 해왔다. 최근 인력과 인건비가 급증한 것도 ‘일자리 창출’에만 몰입한 지난 정부의 정책 탓이다.비대해진 조직과 폭증한 부채를 고려할 때 공공기관의 개혁은 더 이상 미룰 수 없는 과제가 됐다. 공공기관의 체질을 개선하려면 먼저 전문경영인이 우대받는 조직으로 환골탈태해야 한다. 더 이상 정권에 줄을 댄 사람들이 낙하산으로 내려 앉는 곳이 되어선 안된다. 경영평가와 주무부처의 관리감독도 철저히 해야 한다. 평가방식도 수요자 중심으로 개선돼야 한다. 국회 국정감사도 대부분 주무부처 이슈에 가려지거나 묻어서 어물쩍 넘어가는 게 상례였지만, 앞으로는 보다 실효성 있는 국감이 되도록 제도개선이 필요하다우리나라는 OECD회원국 중 공공기관 수가 가장 많다고 한다. 공공기관의 빚은 정부가 보증을 선 것이나 마찬가지여서 ‘숨겨진 나라 빚’으로 불린다. 공공기관이 안고 있는 부채를 감당 못하면 결국 국민 세금으로 메워야 한다. 공공기관 개혁이 5년마다 되풀이 되는 ‘단골정책’이 되지 않도록 이번 정부에서 만큼은 제대로 성과를 냈으면 한다. 손뼉도 마주쳐야 소리가 난다고, 개혁 여부와 방법에 대해 자율성을 부여한다고 했으니 공공기관 스스로의 판단과 노력도 아울러 기대해본다.박운석 산업IT부장 ospark@viva100.com

2022-05-17 14:30 박운석 기자

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[데스크 칼럼] 화무십일홍, 권불십년

박운석 산업IT부장문재인 정부만큼 ‘낙하산·보은(報恩) 인사’로 지탄을 받은 정부도 드물 것 같다. 임기 내내 해외공관 공공기관 국책은행 금융기관 문화·스포츠계 등 사회 곳곳에 분야를 가리지 않고 ‘캠코더’(캠프·코드·더불어민주당) 인사를 꽂아 넣었다. 임기 한 달을 앞둔 요즘엔 정권말 ‘알박기’ 인사로 인수위와 신경전을 벌이고 있다.김기현 국민의힘 원내대표에 따르면 문재인 대통령 임기 6개월 앞둔 시점부터 지금까지 공공기관장 13명과 이사·감사 46명 등 총 59명의 인사를 단행했다. 새해에만 15명이 공공기관행 낙하산 열차를 탔다. 대부분 전문성과는 무관한 ‘알박기’ 인사다. 이들은 최소 1~2년을 새 정부와 어색한 동거를 하게 된다. 권력지형이 바뀌고 있는데도 청와대에는 마지막 ‘낙하산 열차’라도 올라타려는 인사들로 줄을 서고 있다니 세상 정말 요지경이다.청와대 주장처럼 인사권은 대통령 고유권한이다. 임기 말이라고 해서 대통령의 권한을 중지시킬 수는 없다. 인사가 시급한 경우도 있다. 하지만 그것도 어느 정도 원칙과 관행에 맞아야 한다. 임기 말이면 다음 정권을 배려해 임기직 인사를 자제하는 게 관행이었다. 꼭 필요한 경우라도 경력과 자질을 따져 제한적으로 무리가 되지 않는 선에서 인사하는 게 상식이다.보다 못한 윤석열 대통령 당선인 측은 주요 인사의 경우 ‘사전협의’를 하자고 했지만, 청와대는 들은 척도 않고 그대로 직진했다. 대통령의 “차기 정부가 잘 출범할 수 있도록 최대한 지원하라”는 주문은 말뿐이고, 실제로는 ‘내 갈 길 가는데 웬 시비냐’는 식이다. 대통령 집무실 이전에 이어 ‘알박기’ 인사로 신·구 권력이 충돌하고 있다. 대선이 끝난 지 한달이 지났고, 취임이 한 달밖에 안남았는데 청와대만 유독 현실을 받아들이지 않고 있는 듯하다.대통령 재임 60개월 중 마지막 두 달은 깨끗이 비우고 미래 권력과 잘 협의해서 정권이양을 잘하라고 국민이 허용한 시간이다. 대통령이 ‘몽니’ 부리는 듯한 이미지는 국민의 명령을 거스르는 것이다. 정치 원로들도 이 같은 광경에 혀를 내두른다. 5년 내내 내 편 네 편 가르는 ‘인사 폭주’도 모자라 마지막까지 자기사람들을 심으려는 모습은 ‘감추고, 지울 것이 많은 부도덕한 정권’이라는 또 다른 의심을 낳게된다.‘花無十日紅, 權不十年(화무십일홍, 권불십년)’이라 했던가. 아무리 드센 권력도 언젠간 물러나고 그 끝은 허무하기 마련이다. 권력자에게 미덕이 있다면 내려올 때 잘 내려오는 것 뿐이다. 뒷 끝 없이 깨끗이 자리를 비켜주는 것이 국민에 대한 도리이고, 먼저 길을 걸었던 자가 보여줄 품격이다.‘알박기’ 인사는 결과적으로 국력 낭비다. 구체적인 폐해는 고스란히 기관과 직원들의 몫이다. 정권교체기마다 재연되는 인사갈등을 하루아침에 근절시킬 수 없다면 법과 제도를 현실에 맞게 개선해야 한다. 가령 기관장 임기를 2년 6개월로 줄여 대통령 교체시기와 비슷하게 맞추는 방법을 고려해볼 수 있다. 또 국정수행 과제와의 밀접도를 판단해 꼭 필요한 기관장들은 대통령 취임과 함께 임명하고 퇴진할 때 함께 물러나게 하면 된다. 반면 전문성이 필요한 공공기관에 대해서는 독립적인 인선시스템과 임기를 보장해 정부 개입을 최소화 하는 방안이 그 대안이 될 수 있다.박운석 산업IT부장 ospark@viva100.com

2022-04-05 14:40 박운석 기자

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혼동되는 근육통·근경련·하지정맥류… 치료 원리는 하나!

전해질 불균형·림프슬러지 축적·피로로 근육뭉침 … 전기자극으로 근본적 해소 필요근육통은 과도한 운동을 급작스럽게 했을 때 나타나는 ‘급성’과 주로 장기간 오래 같은 자세로 일할 때 유발되는 ‘만성’으로 나뉜다. 반면 근경련은 근육의 허혈, 피로누적, 탈수, 전해질 불균형이 근본 원인이며 흔히 ‘뒤틀린다’, ‘꼬인다’, ‘쥐가 난다’로 증상을 표현한다.급성기 근육통은 무리하게 운동 또는 스트레칭을 하거나, 너무 피곤하거나, 예전에 부상을 입었거나 삐었던 부위에 재발돼 나타난다. 만성기 근육통은 장기간 오래 앉아서 혹은 서서 일할 때 생기는 생활습관병으로 유발된다. 척추디스크, 척추관협착증, 무릎퇴행성관절염, 발목관절염 등이 흔한 원인이다. 중풍이나 좌골신경통과 같이 하지 신경마비가 있을 때에도 발생한다.근경련은 심한 운동을 하거나, 자다가 쥐가 나서 쩔쩔매는 경우에 해당한다. 더운 날씨에 축구 같은 운동을 하거나 제철소나 공사현장에서 무더위에 노출돼 일할 때 잘 생긴다. 일사병은 여러 근육의 동시다발적인 근경련을 초래해 생명을 위협할 수도 있다. 반복 작업인 삽질, 진디깎기, 농사일과 부자연스러운 자세로 일하는 사다리 작업, 페인트 칠하기, 천장 도매 등도 근경련을 부르는 흔한 사례다.이럴 경우 작업을 중단하고 쉬면서 수분과 전해질을 보충하고 근육을 마사지해주면 대부분 잘 풀린다. 하지정맥류 전용 압박스타킹을 신어 주는 것도 도움이 된다.근육통의 해결도 근경련과 크게 다르지 않다. 다만 근전도 검사를 해서 신경전도에 이상이 없는지 체크하고 원인이 불분명하면 초음파검사, 혈관조영술 등 정밀진단을 시행한다. 통증이 심한 경우에는 근이완제, 진통제 등이 일시적 도움이 되나 미네랄의 불균형으로 세포 사이에 쌓인 림프슬러지로 인해 오래 가는 만성 근육통에는 효과가 없다.전해질 불균형이 장기화 되면 근육세포 사이에 주로 젖산으로 구성된 림프슬러지가 차서 근육의 수축과 이완이 원활하지 않게 된다. 이런 경우 근육이 뭉치고 염증이 생기며 근경련도 더 잘 생기는 여건이 형성된다. 근육뿐만 아니라 인대에도 이런 악영향이 미친다.근육통, 근경련, 그리고 이와 증상이 유사한 하지정맥류를 동시에 커버할 수 있는 새로운 치료법으로 최근 호아타리젠요법이 관심을 모으고 있다. 근육이 뭉친 곳에 쌓인 림프슬러지를 전압은 높지만 전류의 세기는 약한 미세전류로 녹여내는 이온분해요법이다. 고전압으로 슬러지가 용해될 때 약간의 통전 통증이 느껴지며 1주에 한두 번, 총 10~15회 치료하면 증상이 호전된다고 한다. 이같은 치료 원리와 방법은 근경련과 하지정맥류에도 거의 동일하게 적용된다.심영기 연세에스의원 원장은 “초음파검사로 관찰해보면 근육이 뭉친 곳은 정상 근육보다 흰색을 띤다”며 “림프슬러지가 쌓인 만성 근육통이라면 우선 스트레칭·지압·안마를 통해 뭉친 근육을 풀어주고, 미네랄 수액 정맥주사로 전해질 불균형을 단시간에 해소하면서 호아타 전기자극치료로 세포 및 조직 수준의 근본적인 개선을 이끌어내야 한다”고 말했다. 기존 물리치료, 경피전기신경자극치료(TENS), 고주파치료 등으로는 심부까지 뭉쳐진 근육을 완벽하게 풀어주지 못한다는 지적이다.한편 일반 근육통과 달리 섬유근육통은 전체 인구의 3% 정도가 경험하는 질병으로 전신피로·통증·수면장애 및 압통과 함께 조직 손상, 염증 등을 일으킨다. 하지만 아직까지 명확한 원인이 밝혀지지 않은 자가면역질환의 한 종류다. 섬유근육통에도 이 요법이 효과를 낼 수 있다고 한다.섬유근육통은 컴퓨터단층촬영(CT), 자기공명영상(MRI) 등 영상검사로도 압통점을 파악하기 어렵다. 심 원장은 호아타가 압통점을 정확하게 짚어내는 동시에 치료까지 가능하고 손상된 세포와 신경을 재생해 재발까지 억제하는 효과를 기대할 수 있다고 조언했다.안상준 기자 ansang@viva100.com

2022-03-29 11:36 박운석 기자

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삼성전자, 작년 시설투자 48조원 역대 최대…연구개발비·임직원수도 최다

삼성전자 평택캠퍼스 (사진제공=삼성전자)삼성전자의 지난해 시설투자액, 연구개발비, 임직원수 모두 역대 최대치를 기록한 것으로 나타났다.삼성전자가 8일 공시한 2021년 사업보고서에 따르면 지난해 시설투자액은 48조2000억원으로, 전년(38조5000억원)보다 약 25%(9조7000억원) 증가했다.이는 반도체 대호황기였던 2017년의 43조4000억원보다 많은 것이다.지난해 전체 시설투자액 중 43조5670억원이 반도체 사업에 투입됐다. 그외 디스플레이 사업에 2조6133억원, 기타 사업에 2조419억원이 각각 투자됐다.삼성전자는 “지난해 반도체와 디스플레이 사업의 첨단공정 증설·전환과 관련 인프라 투자가 이뤄졌다”며 “올해도 주력 사업 경쟁력 강화와 미래 수요 증가 대응을 위해 시설 투자를 지속할 계획”이라고 설명했다.지난해 연구개발비는 22조5965억원으로, 전년(21조2230억원)보다 1조3735억원 증가하며 역대 최대 수준을 나타냈다.매출액 대비 연구개발비 비율은 2017년 7.0%, 2018년 7.7%, 2019년 8.8%, 2020년 9.0%, 지난해 8.1%를 기록했다.지난해 삼성전자 임직원은 11만3485명으로, 연간 기준 역대 최다 규모로 집계됐다. 남성 직원이 8만4257명, 여성 직원이 2만9228명이다.전체 임직원의 평균 급여액은 1억4400만원이다. 삼성전자는 코로나19 등 대외 불확실성에도 불구하고 고용 인원을 확대하고 있다.삼성전자의 지난해 D램 반도체 시장 점유율은 43.0%(금액 기준)로, 전년(42.7%)보다 소폭 상승했다.삼성전자는 TV 시장에서 16년 연속 판매 1위를 달성했으나 점유율은 2020년 31.9%에서 지난해 29.5%로 줄었다. 코로나19 ‘펜트업’(pent-up·억눌린) 수요 효과가 한풀 꺾인 영향이다. 스마트폰 시장 점유율은 수량 기준으로 2020년 19.6%로 떨어졌다가 지난해에는 20.0%로 20%대를 회복했다.지난해 삼성전자의 5대 매출처는 애플, 베스트바이, 버라이즌, 도이치텔레콤, 슈프림 일렉트로닉스(Supreme Electronics)로 이들 5개사가 전체 매출의 약 16%를 차지했다.슈프림 일렉트로닉스는 대만 반도체 유통 업체로 지난해 주요 거래처에 새로 포함됐다. 삼성전자의 주요 고객 중 하나였던 중국 화웨이는 미국의 제재로 부품 공급이 중단되면서 2020년부터 5대 거래처에서 제외됐다.우주성 기자 wjsburn@viva100.com

2022-03-09 15:37 박운석 기자

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기아 EV6, '유럽 올해의 차' 거머쥐었다…한국 브랜드 중 최초

기아 EV6, 유럽 ‘올해의 차’ 선정 (사진제공=기아)기아의 전용 전기차 EV6가 한국 브랜드 최초로 ‘유럽 올해의 차’로 선정됐다.기아는 지난달 28일(현지시간) 스위스 제네바에서 열린 ‘2022 유럽 올해의 차’ 온라인 시상식에서 EV6가 최고상인 ‘올해의 차’를 수상했다고 1일 밝혔다.EV6는 최종후보였던 현대자동차의 아이오닉5와 쿠프라 본, 포드 머스탱 마하-E, 푸조 308, 르노 메간 E-테크, 스코다 엔야크 iV 등을 제치고 최고의 영예를 안았다. 아이오닉5도 최종 3위에 올랐다.올해 수상차는 유럽 23개국의 자동차 전문기자 61명으로 구성된 심사위원단이 전문 심사와 투표를 통해 선정했다.1964년 첫 시상이 시작된 유럽 올해의 차는 미국의 ‘북미 올해의 차’와 함께 글로벌 시장에서 가장 권위 있는 시상식으로 꼽힌다. 전통적인 자동차 강국인 독일과 영국, 프랑스 브랜드는 물론 미국과 일본 브랜드도 함께 후보에 올라 자웅을 겨룬다.그동안 현대차·기아 등 한국 브랜드는 ‘북미 올해의 차’ 등에 선정된 적은 있지만, 유럽 올해의 차와는 한 번도 인연이 닿지 않았다. 하지만 기아는 2008년 씨드, 2018년 스팅어, 2019년 씨드 등을 꾸준히 최종후보에 올린 결과 올해에는 EV6가 올해의 차로 선정되는 성과를 거뒀다.현대차그룹의 전용 전기차 플랫폼인 E-GMP이 적용된 EV6는 2900mm의 휠베이스가 제공하는 넓은 실내공간, 18분 만에 배터리 용량을 80%까지 충전할 수 있는 초급속 충전 시스템 등이 특징이다.EV6는 지난해 10월 유럽 판매가 시작된 이래 올해 1월까지 1만1302대가 판매됐다. 또 ‘2022 아일랜드 올해의 차’, ‘2022 독일 올해의 차 프리미엄 부문 1위’ 등을 수상하기도 했다.정원정 기아 유럽권역본부장은 “EV6는 인상적인 주행 거리, 초고속 충전, 넓은 실내 공간 등을 갖춘 전용 전기차”라면서 “EV6는 기아의 전기차 라인업이 어떻게 진화할지를 예고해준다”고 말했다.박철중 기자 cjpark@viva100.com

2022-03-01 15:30 박운석 기자

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제네시스 G70 글로벌 누적 판매 10만대 돌파…출시 5년만

더 뉴 G70 (사진제공=제네시스)현대차 고급 브랜드 제네시스의 중형 스포츠 세단 G70이 출시 5년 만에 글로벌 누적 판매량 10만대를 넘어섰다.27일 현대차 IR 사이트에 따르면 G70의 판매량은 지난달까지 9만9300대였고, 이달 들어 10만대를 넘어선 것으로 알려졌다.2017년 9월 출시된 G70은 당시 앞서 출시된 초대형 럭셔리 세단 EQ900(G90)과 대형 플래그십 세단 G80에 이어 제네시스의 세단 라인업을 완성하며 첫해 4389대가 팔렸다.이후 연간 판매량은 2018년 2만8216대, 2019년 2만8181대, 2020년 1만6248대 등이었다.제네시스는 판매가 주춤했던 2020년 부분 변경 모델인 ‘더 뉴 G70’을 출시했다. 별도의 변속 조작 없이도 역동적 주행을 할 수 있도록 엔진과 변속기 제어를 최적화하는 주행모드 ‘스포츠+’를 적용했다. 이런 효과 덕분에 지난해 판매량은 1만9937대로 반등했다.지난달까지 누적 판매량의 시장별 판매량을 보면 국내 5만1609대, 해외 4만7691대였다.2020년부터는 해외 판매량이 국내 판매량을 앞질렀고, 지난해에는 1만9937대 가운데 1만2508대가 팔려 연간 판매의 62%를 차지했다.G70은 출시 이후 해외에서 꾸준히 호평을 받아왔다. 2019년 국산 자동차 최초로 미국의 자동차 전문지 모터트렌드의 ‘올해의 차’에 선정됐고, 같은 해 디트로이트 모터쇼에서는 ‘북미 올해의 차’로 뽑혔다.G70 슈팅 브레이크(사진제공=제네시스)제네시스는 지난해 중국·유럽 진출을 선언하며 적극적인 해외 시장 공략에 나섰고, 유럽 시장에는 전략 차종인 ‘G70 슈팅 브레이크’를 내세웠다. 슈팅 브레이크는 사냥용 마차에서 유래한 차종이다. 작년 7월 영국의 최대 자동차 축제인 ‘2021 굿우드 페스티벌 오브 스피드’(Goodwood Festival of Speed)에서 최초로 공개된 G70 슈팅 브레이크는 더 뉴 G70의 외관에 적재 공간을 확장한 모델이다. 기존 모델보다 트렁크 공간을 40% 확장했고, 2열 시트를 접을 수 있도록 해 실용성을 높였다.제네시스는 이를 통해 중형 이상 왜건형 차를 선호하는 유럽 시장의 수요를 적극적으로 공략하는 한편 국내에서도 슈팅 브레이크 출시를 검토 중인 것으로 전해졌다.박철중 기자 cjpark@viva100.com

2022-02-27 16:16 박운석 기자

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전경련 "원화, 국제적 안전자산 인식돼야 기축통화"

전국경제인연합회가 대선후보들 간 토론회에서 불거진 원화의 기축통화 편입 논란과 관련해, “원화가 IMF(국제통화기금) 특별인출권(SDR) 통화바스켓에 포함돼도 국가 재정건전성 문제는 거시경제 안전성 측면에서 매우 중요한 사안”이라고 설명했다.전경련은 22일 설명자료를 통해 “한국이 비(非) 기축통화국의 지위로서 최근 재정건전성이 빠르게 악화되고 있고, 국제원자재 가격 고공행진으로 무역수지마저 적자가 지속될 수 있어 신용등급 하락 등에 따른 경제위기를 사전에 방지하자는 차원에서 원화의 SDR 편입을 희망한다는 메시지를 최근 전달한 것”이라며 이같이 밝혔다.전경련은 지난 13일 보도자료를 통해 한국 경제의 위상 등 5가지 근거를 제시하며 원화가 기축통화에 편입돼야 하며 정부가 이를 검토해야 한다고 주장한 바 있다.SDR은 기축통화에 대한 교환권이며, 필요할 때 회원국 간의 협약에 따라 SDR 바스켓의 5개 통화 등과 교환이 가능하다. SDR 바스켓은 달러, 유로, 위안, 엔, 파운드 등으로 구성됐고, 이들 5개 통화는 기축통화로 불린다.전경련이 이날 설명자료를 낸 것은 전날 열린 중앙선거관리위원회 주관 첫 대선후보 TV 토론회에서 논란이 됐기 때문으로 보인다.윤석열 국민의힘 후보가 ‘국내총생산(GDP)의 몇 퍼센트를 (국채로) 발행해도 된다는 것인가’라고 묻자 이재명 더불어민주당 후보는 “한 50~60% 넘어가면 비 기축통화국인 경우 좀 어렵다”고 답했다. 이 후보는 “우리가 곧 기축통화국으로 될 가능성이 매우 높다”고도 언급했다.이 후보는 안철수 국민의당 후보와 벌인 ‘기축통화’ 주제 토론에서도 “우리도 기축통화국에 포함될 가능성이 매우 높다고 할 정도로 경제가 튼튼하다”고 주장했다.이 후보의 이같은 발언에 대해 이 후보 측 선대위 공보단은 토론 도중 “이 후보가 언급한 기축통화국 편입 가능성은 전경련이 지난 13일 배포한 보도자료를 인용한 것”이라고 밝혔다.전경련은 이날 설명자료에서 국가 재정건전성이 중요한 이유로 “(원화가 기축통화) 편입됐다고 해서 원화 베이스 국채 수요가 곧바로 증가하지 않기 때문”이라고 설명했다.그러면서 “국제적으로 안전자산으로 인식되어야만, 국제 지급·결제 기능을 갖춘 명실상부한 기축통화가 될 수 있으므로 경제 펀더멘털 유지는 매우 중요한 사안임을 밝힌다”고 전했다.박철중 기자 cjpark@viva100.com

2022-02-22 17:21 박운석 기자

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[데스크 칼럼] 반도체가 사라진 '반도체특별법'

박운석 산업IT부장이른바 ‘반도체특별법’으로 불리는 ‘국가첨단전략산업 경쟁력 강화 및 보호에 관한 특별조치법’이 지난 달 국회 본회의를 통과했다.아직 시행이 4개월여 남았는데 보완 후 시행하라며 논란이 그치질 않고 있다. 일종의 졸속·땜방식 입법의 후유증이다.‘반도체특별법’이라 부르면서 법률 명칭에 반도체가 사라졌다. 원래 밑그림은 반도체였는데 기업특혜와 무역마찰을 의식해 2차 전지·바이오·디스플레이를 넣어 ‘국가첨단전략산업’으로 뭉뚱그렸다고 한다. 대기업 견제, 균형 개발이라는 케케묵은 정치논리로 난도질 당한 것이다.내용도 법 취지를 무색하게 한다. 인력 확보·세제 혜택, 규제완화 등 업계가 요구한 핵심내용은 아예 삭제되거나 대폭 수정됐다. 시설투자에 부여되는 세제혜택도 최대 20%로 쪼그라들었다. 큰 기대를 걸었던 것은 인재육성은 수도권 정원 제한 정책에 막혀 좌절됐다. 지난해 5월 문재인 대통령이 약속했던 10년 내 3만6000명의 인력육성계획은 자동 물거품이 된 셈이다.우리가 ‘반도체특별법’을 놓고 좌충우돌 하고 있는 사이 미국과 유럽, 중국, 일본 등의 발걸음은 빛의 속도로 움직이고 있다. EU는 지난 8일 450억 유로를 반도체산업에 지원하는 ‘반도체법’을 발의했다. 앞서 미국도 반도체 생산확대에 520억 달러를 지원한다는 ‘미국경쟁법안’을 통과시켰다. 자국기업이든, 외국기업이든 미국 내에서 반도체 공장이나 연구소를 지으면 세제혜택 외에 보조금을 지원한다는 것이 핵심이다. 일본도 반도체 생산능력확대를 위해 자국내 반도체 공장신증설 때 공장 신설비용의 50%를 정부가 보조해주기로 하고 6170억 엔의 예산을 긴급편성했다. 중국도 반도체 기업에 최대 10년간 소득세를 면제해주며 반도체기업 모시기에 혈안이 돼있다. 뿐만 아니라 막대한 자본과 영향력을 앞세워 전문인력들까지 빨아들이고 있다.우리의 모습은 어떠한가. 국내 기업이 국내에 반도체 공장 하나 짓는데도 온갖 규제와 견제, 방해가 뒤따른다. SK가 용인시 처인구 원삼면 일대에 차세대 반도체 클러스터를 건설하겠다고 발표한지 만 3년이 지났는데 아직 첫 삽조차 못 뜨고 있다. 정부 심의 통과에 만 2년이 걸리면서 다섯 차례나 착공 시기가 연기됐다. 이런 저런 눈치를 보며 좌고우면한 정부 때문에 인근 지차체와 주민들 간의 논란만 가중시켰다.또 매년 고졸부터 석·박사급까지 약 1500명이 필요하다고 하는데 배출인력은 수도권대학에 개설된 반도체 계약학과 150명이 고작이다. 여력이 있는 삼성이나 SK 같은 경우는 정년 후 계속근무제 등으로 자구책을 강구하고 있지만, 인력확보가 어려운 중소기업은 베트남과 스리랑카·인도 등 해외에서 인력을 구하고 있는 실정이다.미·중간 패권 경쟁은 반도체 공급망 확보를 놓고 갈수록 치열해질 것이다. 이 틈바구니 속에 우리가 생존할 수 있는 길은 경쟁우위 기술을 초격차로 벌리는 전략 밖에 없다. 그 출발점은 미래 반도체전쟁에서 살아남을 전사(戰士) 양성에 둬야 한다. 미래는 늘 준비하는 자들의 몫이다.박운석 산업IT부장 ospark@viva100.com

2022-02-15 13:58 박운석 기자

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현대차그룹, 싱가포르와 미래교통수요 분석 '맞손'

(왼쪽부터) 탄 분카이 주롱도시공사 최고경영자, 지영조 현대자동차그룹 이노베이션담당 사장 (사진제공=현대차그룹)현대차그룹은 싱가포르 현지에서 미래 교통수요 분석을 하고 스마트시티 등 모빌리티 관련 신사업의 실증 기반을 마련하기로 했다고 26일 밝혔다. 현대차그룹은 전날 싱가포르 주롱도시공사와 ‘미래 교통수요 분석을 위한 업무협약(MOU)’을 체결했다. 현대차그룹은 이번 MOU를 통해 싱가포르에서 스마트시티를 연계한 프로젝트를 수행하게 된다.

2022-01-26 16:05 박운석 기자

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기아 EV6, 영국에서 실주행거리 비교평가서 1위 차지

EV6 (사진제공=기아자동차)기아의 첫 전용 전기차 EV6가 영국의 유명 자동차 전문 유튜브 채널 ‘카와우’(Carwow)가 진행한 전기차 실주행거리 비교평가에서 외국 유명 브랜드 전기차들을 제치고 1위를 차지했다.16일 자동차 업계에 따르면 전 세계 구독자 수 662만명에 달하는 카와우는 최근 ‘방전될 때까지 전기차 달리기’(We drove these electric cars until they DIED!)라는 제목의 전기차 실주행거리 비교 콘텐츠를 진행했다. 이 영상은 누적 조회 수 180만회를 넘기며 인기를 끌고 있다.비교 대상 차량은 EV6와 현대차 아이오닉 5, 포드 머스탱 마하-E, 아우디 Q4 e-트론, BMW iX3, 스코다 엔야크 iV 등 6개 모델이었다.평가는 이들 차량을 완전히 충전해 동시에 출발시킨 뒤 완전 방전돼 스스로 멈출 때까지 달리는 방식으로 진행됐다.주행 중 수시로 배터리 잔량, 남은 주행거리, 전비 등이 체크됐으며 운전자의 주행 성향에 따른 전비 차이 발생을 고려해 각 차량의 운전자를 교체하기도 했다.평가 결과 EV6가 가장 늦게 배터리가 완전히 방전됐다. 주행거리는 439㎞였다. 영국에서의 공식 인증 주행거리(482㎞) 대비 달성률도 91.1%로 가장 높았고, 배터리 1kWh당 달릴 수 있는 거리를 나타내는 전비도 5.9㎞/kWh로 제일 높았다.전기차는 겨울철에 주행거리 및 출력 등 성능이 저하되는 게 보통이어서 인증 주행거리와 겨울철 실제 주행거리 차이가 얼마나 적은지는 전기차의 성능을 가늠하는 중요한 정보가 될 수 있다.평가에 활용된 EV6는 77.4kWh 용량 배터리를 탑재한 사륜구동(AWD) 모델로 최고 출력은 325마력(PS)이며 정지 상태에서 시속 100㎞까지 가속하는 데 걸리는 시간은 5.2초다.이번 평가에서 가장 먼저 탈락한 모델은 포드 머스탱 마하-E였다. 배터리 용량이 75.7kWh로 EV6와 크게 차지 나지 않았지만, 배터리가 빠르게 소모되면서 366km를 달렸다. 인증 주행거리(439km) 대비 달성률은 83.4%였다.기아 관계자는 EV6가 1위를 차지한 것에 대해 “높은 주행거리 정확도와 뛰어난 전비를 인정받아 기쁘다”며 “품질의 우수성을 지속해서 증명해 영미권 고객의 마음을 사로잡겠다”고 말했다.한편, EV6는 지난해 9월 유럽 시장에서 출시돼 4개월여 만에 8000여대가 팔렸다. 기아는 올해 초부터 미국에서도 EV6 판매를 시작한다.박철중 기자 cjpark@viva100.com

2022-01-16 10:09 박운석 기자

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쉐보레 '콜로라도', 픽업트럭부문 베스트셀링카 10위 기록

쉐보레 리얼 뉴 콜로라도 샌드 듄 컬러 (사진제공=한국지엠)쉐보레의 픽업트럭 콜로라도(Colorado)가 지난해 수입차 시장에서 픽업트럭 모델로서는 최초로 연간 베스트셀링카 10위를 기록했다. 13일 한국수입자동차협회(KAIDA)가 최근 분석한 자료에 따르면 쉐보레 콜로라도는 지난해 국내에서 판매된 모든 수입차를 통틀어 10번째로 많이 등록된 모델(트림기준)로 나타났다. 1위부터 9위까지 대체로 독일 브랜드들의 세단 모델들이 차지한 가운데 픽업트럭으로서는 유일하게 받아 든 성적표다.한 업계 관계자는 “그 간 세단과 SUV가 양분해온 수입차 시장의 트렌드가 점차 달라지고 있다”며, “콜로라도는 국내에서는 다소 생소했던 수입 픽업트럭이라는 세그먼트에 과감히 도전한 첫 모델로, 이후 경쟁모델들의 가세에도 흔들림 없이 굳건히 위상을 지켜냈다”고 평가했다.쉐보레 콜로라도의 인기는 픽업트럭의 원조 헤리티지에서 나온다. 픽업트럭은 미국에서 탄생한 세그먼트로 미국브랜드 모델들이 세계 시장을 쥐락펴락 하고 있다. 특히 쉐보레는 100년 이상 정통 픽업트럭을 만든 브랜드답게 정통 픽업트럭의 노하우를 콜로라도에 그대로 담았다.콜로라도 적재함에는 미끄러움 방지 처리된 스프레이온 베드 라이너가 코팅되어 있어 부식 및 손상 걱정이 전혀 없다. 또 테일게이트가 부드럽게 열리는 이지 리프트 및 로워 테일게이트, 적재 및 하차를 편리하게 해주는 코너 스텝, 어두운 곳에서 적재함을 비추는 카고 램프 등 픽업 트럭을 위한 편의 옵션이 적용돼 있다.실내구성도 2열 시트 아래에는 공구와 같은 물건들을 수납할 수 있는 적재함이 자리해 공간 활용을 극대화했다. 뒷 유리에는 개폐가 가능한 리어 슬라이딩 윈도가 적용돼 환기는 물론, 실내 탑승이 어려운 대형견과 함께 이동 중에도 이를 통해 상태를 지속적으로 확인할 수도 있다.쉐보레 리얼 뉴 콜로라도(사진제공=한국지엠)픽업트럭으로서 다양한 아웃도어 및 레저활동에 최적화할 수 있다는 점도 인기 요인이다. 콜로라도는 전장 5395mm, 전폭 1885mm, 전고 1795mm의 넉넉한 사이즈는 물론, 베드(적재함)와 2열 시트까지 모두 갖춰 레저부터 업무까지 다양한 활용성을 구비했다. 특히 픽업트럭답게 1,170리터에 이르는 넉넉한 화물 적재능력은 최근 인기인 캠핑 등 다양한 아웃도어 활동에 적용이 가능하다.또한 첨단 사륜구동 시스템 탑재로 온로드는 물론 오프로드에서 뛰어난 주행성능을 갖췄다. 전자식 오토트랙 액티브 4×4로 불리는 사륜구동 시스템은 4륜 및 2륜 구동 방식을 운전자가 선택하는 파트타임 4WD 시스템을 지원할 뿐만 아니라, 노면 상황에 맞게 자동으로 구동 방식을 변환하는 AUTO 모드를 지원해 조작 편의성을 높였다.고성능 모델임에도 유지비가 저렴하다는 점 역시 콜로라도의 인기 비결이다. V6 3,600cc의 대배기량 엔진을 탑재한 콜로라도는 최고출력 314마력, 최대토크 38kg.m의 폭발적인 퍼포먼스를 자랑하지만, 연간 자동차세는 단돈 2만8500원으로 매우 저렴하다. 국내법상 픽업트럭인 콜로라도가 화물차로 분류되기 때문에, 승용차와 달리 배기량으로 세금을 정산하지 않고 일괄적으로 화물차 세금이 적용되는 덕분이다.서비스센터가 부족한 여타 수입 브랜드와 달리 편리한 서비스를 받을 수 있는 것 역시 빼놓을 수 없는 장점이다. 콜로라도는 다른 쉐보레 모델과 마찬가지로 전국 400여개의 쉐보레 서비스센터를 이용 가능해 수리 및 정비 시 뛰어난 접근성과 편의성을 누릴 수 있다.한편, 오프로드 느낌을 한층 가미한 샌드 듄(Sand Dune) 외장색과 운전자의 사용 편의를 고려해 더욱 세련된 디자인이 적용된 변속기 레버를 탑재한 2022년형 쉐보레 콜로라도 역시 지난달 고객 인도 이후 기대 이상의 호평을 이어가고 있다. 신형 리얼 뉴 콜로라도의 가격은 Extreme 4050만원, Extreme 4WD 4380만원, Extreme-X 4540만원, Z71-X 4739만원, Z71-X 미드나잇(Midnight) 4889만원이다. 박철중 기자 cjpark@viva100.com

2022-01-13 10:28 박운석 기자

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[데스크 칼럼] 항공빅딜, 독과점 ‘틀’에 갇힐까 우려된다

박운석 산업IT부장대한항공-아시아나항공과 한국조선해양-대우조선해양간의 매머드급 빅딜이 새해 벽두 핫이슈로 부각될 전망이다. 두 건 모두 독과점이 문제가 되어 우리 뿐 아니라 주요 경쟁국의 심사를 기다리고 있다. 공정거래위원회는 이번 주 심사를 마무리 짓고 내년 1월 전원회의에서 최종 결론을 내릴 방침이다.한국조선해양-대우조선해양 합병은 사실상 유럽연합(EU)이 키(key)를 쥐고 있기 때문에 공정위의 결론은 큰 변수가 되지 않는다. 하지만 대한항공-아시아나항공의 합병의 경우는 좀 다르다. 공정위 결론은 끝이 아니라 논란의 불씨를 지피는 도화선이 될 것 같다. 공정위는 독과점 우려 노선에 대해서는 운수권이나 슬롯(slot, 항공사마다 배분된 공항의 이·착륙 시간) 등을 회수하는 조건으로 기업결합을 승인해주는 방안을 검토하고 있다.관건은 합병주체인 대한항공의 수용여부다. 대한항공은 국적항공사의 경쟁력 저하, 고용유지 악영향 등을 이유로 반대할 가능성이 크다. 항공전문가들도 운수권·슬롯이라는 자산의 확보가 항공사의 경쟁력을 나타내는 척도인데 이를 줄이는 것은 ‘같이 죽자’는 것과 마찬가지라며 조건부승인을 비난하고 있다. 통합항공사의 운임인상 우려에 대해서도 완전경쟁 시대에 독과점을 이유로 급격히 운임을 인상한 사례는 거의 없다고 지적한다.양 항공사의 독점노선을 회수해 저비용항공사(LCC)들에게 재분배한다는 조건의 실현가능성도 낮다. 장거리노선 취항에 나설만한 LCC는 양 사 계열사 외에는 사실상 없다. 있다 해도 급조된 조직과 중·단거리에 집중된 기재로 버텨내기가 힘들게 뻔하다. 결국 운수권 및 슬롯 회수의 궁극적인 혜택은 소비자가 아니라 외국 대형항공사에게로 돌아가게 된다는 것이다. 해운산업이 몰락한 전철을 그대로 밟게된다.공정위 심사보고서는 미국·일본·EU 등의 심사에도 영향을 줄 수 있기 때문에 향후 대응에 매우 신중해야 한다는 의견도 나온다. 이들 중 한 국가라도 승인조건으로 핵심노선 매각을 요구하거나 불허할 경우 두 회사의 인수합병 자체가 무산될 공산이 크다.기업결합 심사의 최종 목표는 경영정상화에 둬야 한다. 경쟁제한성이라는 틀에만 갇혀 산업경쟁력 제고라는 차원을 들여다보지 못한다면 교각살우(矯角殺牛)의 우(愚)를 범하고 만다. ‘통합항공사 출범’이라는 국민적 여망을 무산시킨 책임도 감당해야 할 것이다.무엇보다 이 두 건의 빅딜은 어느 한쪽이 회생 불능한 상황임에도 기반산업의 경쟁력을 높이자는 차원에서 추진된 사실을 참작해야 한다. 정부가 대우조선해양과 아시아나항공의 벼랑 끝 위기에서 기업결합 카드를 꺼낸 것은 정부지원이 ‘밑 빠진 독에 물 붓기’가 돼선 안 되기 때문이었다.아직 기업의견을 듣는 절차가 남아있다고 한다. 요식적인 절차가 아니길 바란다. 무엇이 두 항공사의 어려움과 고통을 줄여주는 것이고, 어떻게 해야 항공 산업의 경쟁력에 도움이 되는 것인지를 좀 더 숙고해야 한다.공정위의 결론이 절대적이고, 비판의 성역이 될 수는 없다. 지난 3분기 기준 아시아나항공의 부채비율이 3668.3%로 치솟았다. 어렵기는 대한항공도 마찬가지다. 이식(移植·MA)이 필요한 환자의 생명부터 살리는 것이 먼저다. 다른 나라 의사들(경쟁당국) 눈치만 보고, 수술후유증(독과점)만 걱정하고 있을 때가 아니다.박운석 산업IT부장 ospark@viva100.com

2021-12-28 15:51 박운석 기자

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