해운업계·노동계·정치권까지…포스코 '물류자회사' 승부수 난항

서울 강남구 선릉동에 위치한 포스코 사옥 전경. (사진=브릿지경제DB)

포스코가 숙원 사업으로 추진 중인 물류자회사(가칭 포스코GSP) 설립이 선주·해운업계, 노동계의 거센 반발에다, 정치권의 ‘반대’라는 대형 암초까지 만났다. 물류자회사 설립은 최정우 포스코 회장의 경영 승부수인 만큼, 당초 계획대로 추진할 수 있을지 관심이 집중된다.

8일 포스코 관계자는 “5월 이사회에서 결정한 대로 연내 물류자회사 출범을 목표로 현재 관련 작업을 진행 중”이라고 밝혔다. 이어 세간에 알려졌던 7월 1일 출범에 대해서는 “1일 출범설은 낭설”이라고 일축했다.

하지만, 정치권의 반대 기류가 심상치 않다. 더불어민주당 윤재갑 의원을 비롯해 같은 당 이상직 의원, 미래통합당 홍문표 의원 등 여야 의원 10명은 최근 ‘해운항만산업 경쟁력 강화를 위한 정책지원 촉구 결의안’을 국회에 제출했다.

해당 결의안에는 ‘해운물류 시장의 건전한 발전과 선·화주 상생협력 강화를 위해 해운법 제24조에서 정하는 대량화주의 해운물류 기업과 상생 협력할 수 있는 방안 마련’이 첫 번째로 자리하고 있다. 윤 의원 측은 “포스코의 물류자회사 설립 문제도 결의안 내용과 같은 취지로 해석하면 된다”라면서 “애초 국가자본으로 탄생한 포스코는 선주·해운업계와의 상생이 어느 기업보다 중요한 만큼, 2자 물류자회사 설립을 반대한다”라고 말했다.

특히 윤 의원 측은 “결의안을 만들기 전 해양수산부나 공정위에 문의해보니 ‘우리 산업 구조 및 특성상 현대글로비스 등 대기업의 2자 물류사 설립보다는 3자 물류 체제가 맞다’라는 취지의 답변을 들었다”면서 “해당 법안에 대해 조속한 처리를 추진할 예정”이라고 강조했다.

이는 한국항만물류협회 등 국내 해운·물류 업계와 한국노총 등 노동계가 포스코의 물류자회사 설립에 반발, 청와대와 국회 등에 이사회 결정 철회를 요청한 배경과 맥락이 일치한다. 해운 업계 한 관계자는 “동반성장과 상생을 위한 ‘기업 시민’을 주창했던 최정우 포스코 회장이 해운물류 업계와의 상생을 무너뜨리는 물류자회사를 왜 만들려고 하는지 이해가 안 간다”라고 각을 세우기도 했다. 

이 같은 부담에도 포스코는 신설 물류통합법인이 포스코 및 그룹사 운송 물량의 통합 계약과 운영 관리를 담당, 물류 효율과 시너지를 제고해 나가겠다는 입장을 고수하고 있다. 포스코인터내셔널, SNNC, 포스코강판 등 계열사별로 흩어져 있는 물류 기능을 합쳐 작년 물동량 기준 약 1억6000만톤에 쓰인 약 3조원 가량의 물류비의 중복과 낭비를 줄여 효율성을 높이겠다는 계획이다.

하지만, 해운·물류 업계는 물론 노동계, 정치권까지 나서 포스코의 2자 물류자회사 설립에 제동을 걸고 나오면서, 포스코의 ‘연내 출범’ 방침에 변수가 중첩되는 모양새다.

업계 한 관계자는 “대기업의 물류자회사 설립은 새삼스러운 것은 아니다”라고 전제하고 “하지만, 미·중 무역 분쟁에 이어 코로나19로 극한 어려움을 겪는 해운업계가 정부에 도움을 요청한 상황인 것을 고려할 때, 포스코의 물류자회사 설립은 적기가 아닐 수도 있다”라고 조심스레 의견을 말했다.

박종준 기자 jjp@viva100.com